Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определённым риском, особенно если речь идёт о бюджетных иномарках, к которым относится и Volkswagen Polo. Эта модель давно зарекомендовала себя как надёжный, экономичный и сравнительно доступный автомобиль, который отлично подходит как для городских условий, так и для загородных поездок. Однако, несмотря на репутацию надёжного автомобиля, даже Polo с пробегом может преподнести немало неприятных сюрпризов, если не подойти к выбору внимательно. Ниже рассмотрим ключевые узлы и моменты, на которые стоит обратить особое внимание перед покупкой подержанного Volkswagen Polo.
Общие сведения о модели
Volkswagen Polo, поставляемый на российский рынок, чаще всего представлен в кузове седан и оснащён атмосферными бензиновыми двигателями объёмом 1.4, 1.6 и реже 1.2 турбо. Основная часть предложений на вторичном рынке – автомобили с двигателем 1.6, мощностью 85 или 105 л.с. Производство Polo для российского рынка стартовало в 2010 году на заводе в Калуге. Модель получила адаптацию к климатическим и дорожным условиям России, включая увеличенный дорожный просвет, энергоёмкую подвеску и усиленную защиту двигателя.
Состояние кузова: коррозия и окраска
Кузов Polo в целом хорошо защищён от коррозии благодаря качественной оцинковке. Однако возраст и дорожные реагенты делают своё дело. При осмотре стоит обратить внимание на кромки арок, нижние части дверей, пороги и зону под уплотнителями багажника. Часто именно там начинают появляться первые следы ржавчины. Также необходимо внимательно осмотреть зазоры между кузовными элементами – неравномерные зазоры, отличия в оттенке краски или следы шпатлёвки могут указывать на кузовной ремонт после ДТП.
Если вы используете толщиномер, нормальное значение для заводской окраски — в пределах 90–130 мкм. Значительные отклонения, особенно свыше 200 мкм, говорят о возможной перекраске или шпаклевке.
Двигатель и его особенности
Самый массовый мотор – атмосферный 1.6 MPI серии CFNA/CLRA. Это надёжный, не слишком прихотливый двигатель с цепным приводом ГРМ. Однако у моторов ранних годов выпуска (особенно до 2013 года) была распространённая проблема – повышенный масложор. Если при осмотре видно, что масло на уровне минимума или продавец признаётся в регулярной доливке – это повод насторожиться.
Цепь ГРМ, хотя и заявлена как «необслуживаемая», на практике может растягиваться уже к 100–120 тыс. км пробега. Признаками этого являются металлический звон при запуске двигателя или появление ошибок по фазировке. Замена цепи – не дешёвая процедура, поэтому лучше заранее узнать, проводилась ли она у конкретного экземпляра.
Коробка передач: механика или автомат
Volkswagen Polo предлагался с тремя типами трансмиссий: 5-ступенчатая механика, классический 6-ступенчатый автомат Aisin и роботизированная коробка DSG (редкость для Polo, встречается в комплектациях с 1.2 TSI).
Механическая коробка зарекомендовала себя как крайне надёжная, но при пробеге свыше 150 тыс. км может потребовать замены сцепления. Также стоит обратить внимание на люфт кулисы, «провалы» передач или посторонние звуки при переключении.
Автоматическая коробка Aisin – одно из самых удачных решений. При условии своевременной замены масла (раз в 60 тыс. км) служит более 200 тыс. км без серьёзных проблем. При осмотре машины стоит обратить внимание на плавность переключений и отсутствие пинков – рывки могут свидетельствовать о загрязнении гидроблока или начале износа фрикционов.
Подвеска: надёжна, но не вечна
Подвеска Volkswagen Polo проектировалась с учётом российских дорог: спереди – стойки МакФерсон, сзади – полузависимая балка. Несмотря на простоту и надёжность конструкции, с годами элементы требуют замены. Наиболее часто из строя выходят стойки стабилизатора, сайлентблоки и амортизаторы.
При тест-драйве обратите внимание на поведение автомобиля на неровностях: лишние стуки, крены или вибрации на руле говорят о необходимости ремонта подвески. Проверка на подъёмнике или вибростенде будет не лишней.
Электрика и оснащение
Система электрики у Polo достаточно простая, но случаются нюансы. Один из часто встречающихся «глюков» – неисправности блока BCM (модуль управления комфортом), из-за которого могут отказывать стеклоподъёмники или центральный замок. Также со временем начинают сбоить датчики парковки, если они есть, и кнопки на руле.
Особое внимание стоит уделить состоянию фар и проводки под капотом. Потускнение отражателя, трещины или конденсат внутри фары – признак либо плохого ремонта, либо длительного воздействия влаги.
Салон: износ и комплектация
Салон у Volkswagen Polo выполнен из качественных, но жёстких материалов. За счёт этого он дольше сохраняет товарный вид. Однако стоит проверить водительское кресло – у машин с пробегом 150+ тыс. км оно может иметь выраженные потертости или люфты. Часто облезает и руль, особенно если машина эксплуатировалась без чехлов.
Комплектации различаются существенно. Базовые версии могут не иметь кондиционера или аудиосистемы, а более продвинутые оснащены климат-контролем, мультимедиа с сенсорным экраном и подогревом всех сидений. При выборе стоит заранее определить нужный набор опций, так как доустановка многих из них возможна, но затратна.
Итог: стоит ли покупать подержанный Polo
Volkswagen Polo – достойный выбор на вторичном рынке, особенно если речь идёт о экземпляре после 2014 года с прозрачной историей и регулярным обслуживанием. Это один из тех автомобилей, который при должном уходе способен проехать 250–300 тыс. км без капитального ремонта. Однако из-за популярности модели встречаются и сильно уставшие машины, эксплуатировавшиеся в такси или с некачественным обслуживанием.
Проверка технического состояния, диагностика двигателя и трансмиссии, а также анализ истории по базам типа «Автотека» или «Carfax» (если машина была привезена) помогут избежать серьёзных финансовых потерь.