В мире спортивных седанов немногие противостояния столь же легендарны, как соперничество Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru WRX STi. Эти автомобили — не просто средства передвижения, а культовые машины, выросшие из раллийных трасс в повседневную жизнь. Их сравнивают десятилетиями, и каждый новый виток соперничества лишь подогревает интерес поклонников скорости и технологий.
Истоки соперничества: от ралли к улицам
Оба автомобиля родились в недрах мировых чемпионатов по ралли, где требовались не только мощь и скорость, но и надёжность, управляемость на любых покрытиях. Mitsubishi Lancer Evolution дебютировал в 1992 году как ответ на требования группы A FIA. Его создали на базе обычного Lancer, но с радикально усиленной подвеской, полным приводом и турбированным двигателем. Evolution быстро завоевал репутацию машины, способной побеждать на гравии, асфальте и снегу.
Subaru WRX STi появился чуть раньше — в 1994 году как спортивная версия Impreza WRX. STi (Subaru Tecnica International) означала заводское тюнинг‑подразделение, которое дорабатывало машины для ралли. Уже первые поколения STi демонстрировали феноменальную устойчивость благодаря симметричному полному приводу и оппозитному двигателю с низким центром тяжести.
На протяжении 1990–2000‑х оба автомобиля регулярно обновлялись, получая более мощные моторы, усовершенствованные трансмиссии и продвинутые системы управления. Их успехи в WRC (Мировом чемпионате по ралли) закрепили статус «гражданских раллийных машин». Даже после ухода заводских команд из чемпионата модели продолжали развиваться, сохраняя дух соревновательности.
Технические особенности: где кроется разница?
Сравнивать Lancer Evolution и WRX STi — всё равно что взвешивать два разных подхода к созданию спортивного седана.
Mitsubishi делал ставку на жёсткость кузова и точную настройку подвески. Evolution получил легкосплавные усилители кузова, усиленные рычаги и амортизаторы с регулируемыми характеристиками. Его турбированный 2,0‑литровый двигатель 4G63 (в поздних версиях — 4B11T) славился запасом прочности и потенциалом для тюнинга. Полный привод с активным центральным дифференциалом ACD и задней дифференциалом Super AYC позволял «закручивать» машину в поворот, перераспределяя момент между задними колёсами.
Subaru, напротив, подчёркивал баланс и предсказуемость. Оппозитный двигатель EJ20/EJ25 (а позже — FA20) обеспечивал низкую вибрацию и отличную развесовку. Симметричный полный привод Symmetrical AWD распределял тягу равномерно, а система Driver-Controlled Centre Differential (DCCD) давала водителю возможность настраивать поведение машины на ходу. Подвеска STi тоже была жёсткой, но с акцентом на комфорт на неровных покрытиях — наследие раллийных этапов с прыжками и кочками.
По динамике оба автомобиля находились в одной весовой категории: разгон до 100 км/ч укладывался в 5–6 секунд, а максимальная скорость ограничивалась электроникой на уровне 250 км/ч. Однако ощущения от вождения различались: Evolution казался более «заострённым», с резкой реакцией на руль и агрессивным характером, тогда как STi внушал уверенность плавностью и устойчивостью даже на грани сцепления.
В плане интерьера Evolution тяготел к утилитарности: спортивные кресла, минималистичная панель, акцент на функциональность. STi же предлагал чуть больше комфорта — качественные материалы, продуманную эргономику и опции вроде аудиосистемы премиум‑класса. Оба автомобиля оставались компактными, с ограниченным задним пространством и скромным багажником, что подчёркивало их спортивный характер.
Что выбирает водитель?
Выбор между Lancer Evolution и WRX STi всегда был вопросом философии. Evolution подходил тем, кто хотел ощущать себя пилотом раллийного болида: жёсткая подвеска, острый руль, возможность «раскрутить» двигатель до высоких оборотов. Он был машиной для трека и для тех, кто ценил контроль над каждым метром траектории.
STi, напротив, привлекал тех, кто искал баланс между спортом и повседневностью. Его симметричный полный привод делал машину предсказуемой на любом покрытии, а оппозитный мотор — тихим и плавным в городских поездках. STi оставался верным спутником и на заснеженной трассе, и на извилистом серпантине.
Сегодня обе модели уже не выпускаются в прежних форматах (Evolution прекратил существование в 2016 году, а STi потерял статус отдельного подразделения в 2021‑м), но их наследие живёт в сердцах поклонников. На вторичном рынке эти автомобили по‑прежнему востребованы, а их дух соперничества продолжает вдохновлять новые поколения инженеров и гонщиков.
В конечном счёте, победитель в этой битве — не марка, а страсть к скорости и технологиям, которую эти машины воплощают уже три десятка лет.
